Yaddaşlardan tez silinən Toyota C-HR modelinin ABŞ bazarını tərk etməsindən dörd il sonra, o, elektrikli avtomobil (EV) kimi geri döndü. O, hələ də kupe bənzəri pəncərə xəttinə malik, yerdən hündür kiçik krossoverdir, lakin bu dəfə daha böyük təəssürat yaratmağı hədəfləyir. Qiyməti 38,450 dollar olan model standart olaraq iki motorlu tam ötürücülü (AWD) sistemlə gəlir və ümumilikdə 338 at gücü və 323 funt-fut (438 Nm) fırlanma anı hasil edir.
AzerVoice xəbər verir ki, bu, köhnə C-HR-dən 130% daha çox güc deməkdir. Üstəlik, bu model daha yaxşı görünür; Toyota-nın əsas elektrikli SUV modeli olan bZ-nin zərif dizayn formulunu götürərək, daha idmançı duruş üçün təkər bazasını qısaldıb. Nəticədə, bəzi insanları təəccübləndirəcək giriş səviyyəli bir elektromobil ortaya çıxıb – xüsusilə də C-HR-in 0-dan 60 mil/saata (96 km/saat) 5 saniyəyə sürətlənməsini sınamaq üçün boş yol tapa bilsələr.
Əsaslar fərqlilik
C-HR ilk baxışda Toyota-nın elektromobilləri üçün giriş nöqtəsi kimi görünə bilər, ondan yuxarıda isə daha böyük bZ və macəra yönümlü "bZ Woodland" vaqonu dayanır. Lakin C-HR bütün o güc və 287 mil (462 km) yürüş məsafəsi ilə standart olaraq gəlir; o, bir qədər məkan və funksionallıqdan imtina edərək, əvəzində cəld sürətlənmə və nisbətən ruhlu sürüş hissi təklif edir. Giriş səviyyəli SE komplektasiyası üçün qiymət 38,450 dollardan başlayır, süni dəri, elektrikli sürücü oturacağı və 360 dərəcəlik kamera daxil olmaqla əlavə sürücü köməkçiləri olan XSE modeli üçün isə 40,450 dollara qədər yüksəlir.
O, həm də fantastik görünür. Toyota-nın son zamanlar kiçik avtomobillərindəki dizaynı olduqca diqqət çəkir. Bölünmüş fənərlər bu günlərdə çox istifadə olunsa da, Toyota-nın gündüz işıqları imzası qala bilər. O, məqsədyönlü və təmizdir, sərt və ya lazımsız dərəcədə aqressiv deyil.
Bu bütün xarici görünüşü ümumiləşdirir. Toyota, bZ4X-in ilk buraxılışındakı bəzi qəribəlikləri hamarlayıb ki, bu da doğru qərar idi. Lakin burada diqqət çəkən cəlbedici detallar da var, məsələn, baqaj qapısından kənara çıxan və fərqlənən arxa işıq zolağı. XSE komplektasiyasında olduğu kimi böyük 20 düymlük disklər və qısa təkər bazası ilə o, demək olar ki, bir konsept avtomobilə bənzəyir. Cənubi Kaliforniyadakı piyadalar onu bəyənmiş kimi görünürdülər.
Toyota-nın ön ötürücülü C-HR təklif etməməsi qəribə görünə bilər, lakin onların Subaru-dakı dostları bunu edəcək. "Uncharted" Subaru-nun C-HR versiyasıdır, o da tezliklə gəlir və yalnız 221 at güclü ön ox motoru ilə təxminən 2,000 dollar daha ucuz başlayacaq. Onun da 41,245 dollara tam ötürücülü versiyası təklif olunacaq.
İnteryer
Daxildə C-HR, nəhəng 14 düymlük mərkəzi informasiya-əyləncə ekranından tutmuş qəribə cihazlar paneli vəziyyətinə qədər bZ və bZ Woodland modellərindən demək olar ki, ayrılmazdır. Bəli, Toyota C-HR-də və ya yenilənmiş bZ-də bu mübahisəli dizayn seçimini dəyişməmək qərarına gəlib və mən bunun doğru addım olmadığını deyərdim. Bu avtomobillərdə ön panel (torpedo) olduqca aşağıdır, lakin sükanın mövqeyi cihazlar panelinə baxış xəttini kəsməyə meyllidir. Oturacağınızı necə yerləşdirməyinizdən asılı olaraq bunun öhdəsindən gələ bilərsiniz, lakin o zaman erqonomikanızı avtomobilə uyğunlaşdırmalı olursunuz və bu, sürücülərin etməli olduğu bir şey deyil.
Bunun xaricində, C-HR-in salonu fərqli və təəccüblü dərəcədə genişdir, lakin materialların qarışığıdır. Bəziləri, məsələn, demək olar ki, zamşa bənzər qapı qoltuqaltıları və hətta SE komplektasiyasındakı baza parça üzlüklər olduqca xoşdur və C-HR-ə daha yüksək sinif hissi verir. Lakin sürücü baxış bucağından, sükanın yuxarısından tutmuş o qəribə yerləşdirilmiş rəqəmsal panelə qədər müxtəlif faktura və keyfiyyət səviyyələrində olan "bir kilometrlik" plastiklə üz-üzə qalırsınız. Bunların çoxu olduqca ucuz görünür və heç biri bir-birinə uyğun gəlmir.
Adi bir ön panelə malik adi bir avtomobildə bütün bunlar panelin arxasında gizlənər və gözdən nisbətən uzaq olardı. Lakin C-HR-in qeyri-adi düzülüşü diqqəti bu şeylərə çəkir və sizə olduqca ucuz bir avtomobildə olduğunuzu xatırladır.
Böyük ekrana, iki zona temperatur parametrləri üçün iki böyük dörddəbir istisna olmaqla, məhdud fiziki giriş seçimləri olan klimat-kontrollar daxildir. İnterfeys (UI) özü, əksər müasir Toyotalarda olduğu kimi, olduqca sadə və baza səviyyəsindədir, lakin çox cəlbedici və ya ən həssas sistem deyil. Bəzi menyularda sıxılmış mətn və qəribə dərəcədə bulanıq qrafik keçidlər var; həmçinin, daha dəqiq iqlim sistemi parametrlərinə daxil olmaq bəzi hallarda bir neçə toxunuş tələb edir.
Bu, yeni RAV4 və ya gələcək Highlander-də mövcud olan ən son proqram təminatı deyil, bu da bir az məyusedicidir.
Mərkəzi konsol yan-yana simsiz telefon şarj cihazlarına həddindən artıq yer ayırır. İdarə etdiyim hər avtomobildə simsiz şarjdan ümumiyyətlə qaçan biri kimi, bunun çox da mənasını görmürəm. Amma haqqını vermək lazımdır: Bu padlər iPhone-umun batareyasını effektiv şəkildə doldurdu və onu yerində saxladı. Onların altında əlavə saxlama yeri və USB-C portları var ki, bu çox yaxşıdır, çünki C-HR, bütün bZ ailəsi kimi, əlcək qutusuna (glove box) sahib deyil.
Bu avtomobilin zahirən çətin proporsiyalarına baxmayaraq, çox rahat ikinci sıra dizayn etdiyi üçün Toyota-nı tərifləməyə dəyər. Təxminən 37 düym baş məsafəsi və 32 düym ayaq məsafəsi ilə yer olduqca yaxşıdır və mən 178 sm boyumla arxa oturacaqda rahat yerləşə bildim. Bu arada, arxa yük vəziyyəti, məsələn, Corolla hetçbekindən əlbəttə ki, daha yaxşıdır, lakin oturacaqların arxasındakı saxlama yeri vacib amildirsə, Toyota-nın daha böyük EV-lərindən birini seçmək daha yaxşı olardı. Xəbərdarlıq: Onların heç birində, mütləq olmalı olsa da, ön yük yeri (frunk) yoxdur.
2026 Toyota C-HR-i sürmək
İstehsalçının öz testlərinə görə, C-HR həqiqətən də 0-dan 60 mil/saata 4.9 saniyəyə çatır ki, bu da GR Corolla ilə tamamilə eynidir, yəni onun mütləq bir cəldliyi var. Elektrikli sükan gücləndiricisi də digər bZ modellərində hiss edəcəyinizdən bir qədər daha ağır olmaq üçün tənzimlənib. Sükan avtomobilin xarakterinə yaxşı uyğun gəlir; o, kifayət qədər kəskindir və çox səy tələb etmədən bir az ağır tərəfdədir – əyləncəli gündəlik avtomobildə istədiyiniz tam olaraq budur.
C-HR-in tək güc aqreqatı seçimi onun 74.4 kVt/saatlıq batareyasının tam şarjı ilə ən azı 287 mil (462 km) EPA təxmini mənzilə zəmanət verir. Bu rəqəm, standart 18 düymlük diskləri 20 düymlük disklərə dəyişən ən yüksək XSE komplektasiyası üçün 14 mil azalır. Standart NACS şarj portu Tesla Supercharger dəstəyini asanlaşdırır (baxmayaraq ki, cəmi 150 kVt-a qədər) və digər stansiyalar üçün CCS adapteri daxildir.
Səviyyə 3 DC sistemi üzərindən C-HR-in əlverişli şəraitdə və sağlam şarj cihazı ilə 10%-dən 80%-ə 30 dəqiqədə şarj olduğu deyilir. Toyota həmçinin bZ4X-dən dərs çıxarıb və evdə daha sürətli şarj üçün SUV-nin köhnə 7.6 kVt-lıq bort şarj cihazını 11 kVt-a yüksəldib.
Qeyd edək ki, Chevrolet Equinox EV, C-HR-dən daha genişdir, lakin daha az idman stillidir. O, ən ucuz AWD komplektasiyasında 307 mil ilə fərqlənir, lakin qiyməti 40,095 dollardır. C-HR ilə eyni ölçüdə batareyadan cəmi 240 mil təklif edən 43,535 dollarlıq Ford Mustang Mach-E Select AWD haqqında isə nə qədər az danışsaq, bir o qədər yaxşıdır. Tesla, (əgər onu bu qrupa alçaq sedanları da daxil etsək) bu "seqmentdə" sözün əsl mənasında kral sayıla bilər. Lakin onda belə, siz 49,000 dollardan aşağı qiymətə 343 millik Model 3 AWD əldə edə bilməzsiniz.
2026 Toyota C-HR Texniki Göstəriciləri (Specs)
Baza Qiyməti: $38,450
Güc Aqreqatı: 74.7 kVt/saat batareya | iki motorlu tam ötürücülü (AWD)
At Gücü: 338 a.g.
Fırlanma Anı: 323 lb-ft (438 Nm)
Oturacaq Sayı: 5 nəfər
Çəki: 4,510 funt (2,045 kq)
Yük Həcmi: 25.3 kub fut (ikinci sıranın arxasında) | 59.5 kub fut (birinci sıranın arxasında)
Klirens: 8.3 düym (21 sm)
0-60 mil/saat: 4.9 saniyə
EPA Mənzili: 287 milə qədər (462 km)